Тест-драйв самой “злой” Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

Одно подтверждение “зла” Lada Vesta за 1,5 миллиона рублей (+видео)

Новая “горячая” Lada Vesta Sport сразу, как известно, да же больше в модельном ряду. Рано! Потому что есть Веста “злой”, в котором “гражданской” версии Sport – что так против гадюки.

…Рождественская “Гонка Чемпионов”, в котором ежегодно соревнуются лучшие пилоты России в различных автоспортивных дисциплинах, проводится в городе Тольятти еще с 1996 года. В этом году прошел уже в 22-й раз. И в этом же году, сил на Vasco полигоне в с чем дали попробовать и у нас, журналистов, устроив для машины компании, соответствующий Кубок. За рулем специально сконструированных под зимние трековые гонки “Взгляд”, в которых “Гонка Чемпионов” проводится в последние годы. И это не то же самое, что “гражданский” Vesta Sport.

Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

Сосудов оценивают стоимость такой гонки “Веста” в 1,5 миллиона рублей, хотя и не планируют до его продажи. Для сравнения, самая дорогая “гражданской” стакана модель – Lada Vesta Sport – стоит на месте этаже до 1 045 900 € 12 000 p – в цвет “металлик”.

Хотя на первый взгляд, узкие гоночные шины давая понять, что здесь ловушка. Потому что гоночная Vesta построена отделение Lada Sport модели серии, но различия – масса. Начинать с кузова. Вес игры гонки, машины, все, таким образом, членов сиденья, кожи и в целом, всех, оставшихся здесь, не, изнутри кузова в Швецию металл голый. Внутрь интегрирован мощный омологированный каркас безопасности. Эта прочная “клетка” труб не только защищает пилота в случае аварии, но также работает как элемент жесткости кузова, усиление потенциала управления. В конце концов гонки “Веста” весит 1100 кг, минимальной единицей 1230 кг, если с двигателем 1,6 л и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Двигатель также серии из 16 клинических ВАЗ-21126 от Калины, но глубоко изменен. Подключение входа приемника взята из “горячей” версии NFR, распределительные валы с большими кулачками, инжекторы топлива – более продуктивным. Кроме того, прием переработан и редактирования: вот прогноз выхлопной тракт и резонатор низким сопротивлением. Задняя опора двигателя – в более жестком шарнирном соединении, а не менее и огонь в гонке штатного silent-block.

Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

Торпедо обшито стих ткань “флок”, для пластика, не местный на солнце и не Soleil пилот. Шаблон руль заменен на гонки, подушки безопасности отсутствуют. Сетки на боковые окна дополнительно обеспечивают пилота в случае аварии. Под лобовое стекло – панель управления, интерком.

Шаблон блока управления двигателем заменен обеспечивает. Наконец двигатель “за звание” Веста выдает 170 л. с. и 175 Нм (нормальный Vesta Sport с двигателем 1,8 л – 145 л. с. и 184 Нм). И чистая природа гонки, “смонтировать”: пик крутящего момента приходится примерно на 5200 об / мин, а двигатель крутится под 8000 об / мин, хотя в “гражданской” Vesta Sport “красная зона” тахометра начинается с 6000 об / мин. И я-я здесь, я могу чувствовать, и как это сказывается даже в банальной попытке прийти в движение.

…Это шляпа на трубы и Луи в дверном проеме, почти на половину, охраняемых в узкий гонки “ложка”. Я утягивают гоночные ремни (без вставки не должно быть!!!), втыкают в разъем корпуса, провод “продали”, без которых в пути руке может общаться только жестами, и не ты так говоришь, и тебя не услышат. Хм, игры гонки КАМАЗ, где вы находитесь “презрение” и все видно как на ладони. На Весте я чувствую себя на полу (да-да, это необходимо, чтобы лучше чувствовать машину), панель приборов краткий обзор понизу, и мощная труба каркаса вдоль левой лобовой стойки перекрывает вид по диагонали. О боковые окна, в целом можно забыть: они закрыты не был с сеткой. Будьте терпеливы, водила, чемпионом будешь!

Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

  • Члены декоративные панели дверей и ручки от замков сняты, дверь открывается-кабель.
  • Другой чисто эту партию элемента: вместо радио – панель с переносится стартера, зажигания, массы, зажигания и системы пожаротушения, а также принудительное включение вентилятора двигателя.
  • Вместо “семьи” приборы – гонки по шкале с размеченным до 10 000 об / мин тахометр и Shift-латунь.
  • Нажмите на выключатель зажигания, узкую тугую кнопку запуска двигателя, и Веста будет, вытащить банку консервов, ее открыть на повышенных оборотах холостого хода. То есть, отсутствие шума и “голый” кузов! И шлем на голову не только для безопасности без него, плаваю рев прогноз выхлопных газов и резонанс кузова коротка, и я тебя не. Тем более, что на пути к этой какофонии присоединяется к другой и вой коробки передач.

    Сцепление легко, как в обычный автомобиль. Но первая передача 5-ступенчатой гоночной кулачковой “механики” ванну фирмы “tmc мотоцикл через” включилась с хрустом и ударом-это обычное для нее дело, на Ассамблее был спортивный. Пробую тронуться из Гуантанамо снег, кто воспитывает, и сразу же, постыдно об этом раз, второй… “Дизель!”, машет мне с соседнего стула заводской пилот команды Lada Sport “Роснефть” и вице-Чемпион России в кольцевом классе “Туринг” Владимир тот парень, что в течение этих двух дней он будет в моей руке и наставником.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Правильно “в” на входе в поворот из-за угла и скорости Vesta рецепт, все дуги скольжения, хотя периодически ему помощь “из России” ручник. Узкая гоночная Резина Michelin была довольно скользкой, но “гвозди” в 4,5 мм, дают очень разное сцепление с дорогой, были только в “Поле”-кран, к тебе домой по льду Аки по асфальту. Может, это лучше…

    Да, чтобы начать работать, необходимо иметь 3000-3500 об / мин, “есть тетя”, особенно, не можешь, на низких оборотах двигателя, и пытается остановить. С гоночной Vesta в целом должны наступить себе на горло и ломать привычки. Двигатель нужно держать в пальцах ног, и спина почти до предела, чтобы он не “умер”, и с коробкой работать больше, потому что передачи очень “короткие” и требуют частого переключения (основные рабочие передачи 2 и 4). Короче, не слушай.

    И тормоза на льду, лучше лишний раз не пользоваться, и если голоса на педаль, плавно. Потому что тормоз здесь, хотя и серийный, но каждый имеет и очень удаляет. Таким образом, тормоз цепи отдельно, а не по диагонали, и оси для регулировки тормозного баланса вперед/назад”. Ни АБС, ни системы стабилизации на гоночной Весты, конечно, не. Немного, но был с тормозами и легкой машины почти невесомая и кормовой немедленно ставит в сторону и пытается развернуть или вынести на первый.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

  • Каркас безопасности сварки. Каждый кадр имеет свой идентификационный номер.
  • Спортивные “ковши” – First-R фирмы OMP 6 точек на ремень той же марки.
  • Гонки на КПП зависит от собственного, более точного и короткоходная кулиса рычага с три диска. Кабель ручник – шаблона, но без кнопки фиксации рычага, чтобы сделать его более легко работать в карьере.
  • Все это я понимаю, а потом, в процессе. Между тем, Coca Cola 1,5 мм, шипы шины Michelin, мы действий на голый лед 2,5-километровой трассы для парных гонок. Начать здесь также искусство. Признать место, где лед еще не был лишь в крошки, переместить в место колеса, чтобы шипы Бразилии сильнее, а потом “сплит” на педали, чтобы не остановиться, и минимально рот и на выходе, чтобы выиграть. В режиме обучения, это не легко, и менее, в условиях гонки, когда нервы соперника на фланг и секундомер отвечает…

    В параллельной цепи с чем также выкинуть эту. После широкие арки и череда коротких и длинных панику – скачки и перепады высот, через которые, как правило, летят вслепую, хитрые петли и повороты, с золотой. И узкий туннель, через мост, где меняются внутренняя и внешняя дорожки дорожки, но это так, едва дыша, чтобы не взять на свои стены, бок или корму.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

  • Спортивная КПП с новыми валами, очередь, как муфт включения передач, используя вилки и беспокоит мой кедровые орехи собрать в тело, непрерывный коробки. Главная пара “в” шаблоне (5,36) и есть диск “я люблю то”.
  • Даже в укреплении единиц срезанные шлицы – это не редкость. Но бремя техника очень серьезный!
  • Двигатель является индекс 21805-37 будет 100 м обычного бензина на заправке “Роснефть”. Виден фильтр воздушный”не читает” и автоматические порошка для огнетушителей. По АКБ – Картер вентиляция Картера.
  • В целом, многие люди здесь “Весте”, напал на него, этот трек подходит для краткосрочной и посмотреть гоночной Kalina NFR R1 (Lada Sport продается по цене 1 290 000 рублей). Более длинная и широкая Vesta тыкать в кривые-это уже сложнее. И не только из-за размера, когда будет захватывать снег первый его носа, кормы. Часть трассы проходит в коллаген и для каждого, а Веста в этом смысле в Испании. Повернул руль, сбросил газ – и ждешь, пока она рядом, периодически помогая “ручник”. Потом ждешь, когда машина “отвиснет”, чтобы выйти из скольжения, чтобы перейти к другому.

    Учитывая это, на Весте есть идти без спешки, из-за своей инерции. Менее, люкс руль, меньше отрезать узкие и кривые, не торопиться и уметь ждать. Естественно, все это происходит, когда окно” в машину. В то время как в лихорадке начала встречи, я уже в первом раунде открытия проведет вас через скорость в поворотах и коробку и машину в высокий снег первый. Может, яичница и за счет диска “я люблю” на передней панели, но и полезным в моторном отсеке снега берет трубку цилиндр сцепления и педаль предательски падает на пол. Механики потом все восстановите за несколько минут, до тех пор, возвращаемся к трассе на тросе за “Уровень”, чтобы сменить машину.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    В пары параллельных гонок машины не пересекаются, но через настройки дорожки каждая машина проезжает в целом, и время, прошедшее с двух машин такое же расстояние.

    Помимо уже настолько большой, что не “вещь”, привыкая, я слышу, говорит мне, отношения Владимир – и скажи это себе, стабильны во времени. В то же тренировки круг, показываю, 3 мин 09,036 сек, на следующем – 3 мин 09,956 сек. А потом бы ты слушал, и самим фотографом сразу 12 секунд: секундомер сначала показывает 2 мин 57,784 сек, затем 2 мин 57,507 сек. Тем не менее, Владимир не имеет значения для меня, как до Луны: показаны сегодня утром мне трек, он без усилий прошел за 2 мин 42,863 сек.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    В общей сложности в первый день, заняв место в середине турнирной таблице, что от такой эти соревнования не так уж и плохо. А вот до механических типа не является: каждый день по 7 машин, в живых мы не оставили только 2! Один превратился в потолок, а другой выходит болт верхней опоры двигателя, остальное – поломки приводов колес и проблем с коробками передач. Часы от контактов с, что сломал мой бампер вообще никто не считал – жирный механики поспешно Телевизор за время смены пилота. И потому, что квалификация и гонка, и на следующий день…

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

  • Отсек двигателя крышка снизу толщина алюминиевой защиты, но если она выходит на первый снег все равно ломается под капот.
  • Диаметр пути эвакуации – 63 мм, как и в “гражданской” Vesta Sport. Задние амортизаторы для Lada Sport, тормоза – дисковые.
  • На передней подвески увеличен Кастор и стоимость, спортивные амортизаторы с регулировкой поддержки пружин.
  • Но, как это сплошь и рядом в машине, за ночь механики, создали привычек чудо – и утром запустили 7 машин (только в конце дня, еще осталось только 2). И после все было быстро и просто. В квалификации деяния, повторяю, результат в канун, показывая на 2 мин 57,791 сек. И как, если у меня есть шанс показать хорошее время в квалификации в гоночных заездах. Но секундомер, нервы, череда ошибок и потери времени “избранным не” снег, первый рот и машины. Наконец, я теряю себя, лучшее время в двух попытках – 3 мин 00,276 секунд, на 12 секунд медленнее победителя, Пикассо 2 мин 48,566 сек.

    Тест-драйв самой "злой" Lada Vesta за 1,5 млн рублей (+видео)

    Когда Nissan “на уши” льдом и вокруг снег сначала окна вверх, бампер быстро превращаются в “расходник”…

    Ну, неудачи учат, заставляют анализировать, думать и расти изо дня в день. Но эмоции все равно через край, и это практика гоночного опыта не получишь на заснеженной парковке супермаркета. Да, и в этой “Весте” не точно, что каждую жизнь можно ездить! Только один вопрос не дает мне покоя, что было бы в “боевые” шипы высотой 4,5 мм?

    Автор
    Александр Евдокимов. Фото автора и АВТОВАЗ